Бум автопромышленности происходил по большей части в США и странах Европы, однако, и СССР старалась не отставать от своих западных соперников. Если американцы делали упор на внешний и внутренний дизайн автомобилей, подчёркивая грацию и изящество автомашин, то русские производители особое внимание уделяли практичности и надёжности – ведь не каждое устройство способно нормально работать в порой довольно сложных погодных условиях нашей родины. Советские машины труднее управлялись, имели явные недоработки в плане комфорта водителя и пассажиров. Но, за неимением лучшего, отечественный потребитель не предъявлял особых требований к авто, довольствуясь имеющимся. Более того, подавляющее большинство водителей в СССР отлично разбирались во внутреннем устройстве своей машины и могли самостоятельно устранить ту или иную неисправность.

Autodelta SpA – специальное автоспортивное подразделение, созданное в составе ALFA Romeo в 1963 году. К сезону 1967 года здесь был подготовлен Tipo 33 – двухместный спортпрототип (авто, построенное  специально для гонок в небольшом количестве экземпляров, не имеющее омологационной партии, оснащенное кузовом, закрывающим колеса). Увы, значительных успехов в гонках Tipo 33 не добился, но послужил хорошей основой для ряда экспериментов автодизайнеров. Пожалуй, самым интересным среди них стал прототип ALFA Carabo от Bertone. Слово «сarabo» переводится  с итальянского как «жужелица».

Уже в следующем 1968 году  гости Мотор-шоу в Париже имели честь любоваться двухместным «жуком» самого фантастического облика, который был построен на шасси Tipo 33 конструктором Марчелло Гандини. Этот автомобиль поразил общественное мнение, пока еще не готовое воспринимать машины с клиновидным профилем. Carabo стал попыткой дерзкого прорыва к новым стилистическим вершинам.

Габаритная высота прототипа поражала своими малыми размерами (без нагрузки 990 мм). Силуэт «прижимался» к ходовой поверхности. Передок имел форму «зубила», убирающиеся фары, фальшрадиатор полностью отсутствовал. Созданию несколько задумчивого, даже футуристического  образа способствовали сильный наклон лобового стекла, покатый капот с ярко выраженными «жабрами» вентиляции, жалюзи вместо заднего окна. Вероятно, именно таким представляли итальянские разработчики далекое автомобильное будущее.

В салон невозможно было посмотреть просто так из-за тонизированных стекол. В конструкции боковых окон были использованы сдвижные «форточки», так как окна не опускались из-за чрезмерно заниженной поясной линии дверей. Carabo реально была похожа на жука с жесткими металлическими крыльями благодаря поднятому заднему капоту и открытым «гильотинным» дверям.

Но профессиональных конструкторов автомобильной индустрии провести просто невозможно. За удивительным футуристическим обликом прототипа Carabo на 100% угадывалась гоночная техника Tipo 33.

В годы Первой мировой войны, Rover снабжал британские и русские армии своими мотоциклами. А также выпускал грузовики Maudslay и автомобили Sunbeam для официального использования английским правительством.

1933 год был годом больших перемен для «Ровера», компанией начала управлять Wilks Brothers, которая внесла новую корпоративную философию: превратить Rover в один из лучших английских автомобилей, пользуясь хорошей репутацией и качеством продукции страны.

Кризис британской автомобильной промышленности послевоенного времени не мог не затронуть компанию Rover, и в 1966 году, компания была приобретена фирмой по производству грузовых автомобилей, Лейлан, которая, в свою очередь, владела Standard Triumph.

В 1968 году был создан большой союз. В тот год Leyland Group объединилась с British Motor Company (BMC), крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании. Austin, Morris, MG, были одними из популярных марок, которые выпускала компания. Ранее, BMC вступила в союз с Jaguar Company, и в рамках этой группы, Rover присоединился к Jaguar и Triumph, как профессионал автомобилей высокого класса.

В конце 1954 года, «Ягуар» представила свою новую модель XK, на этот раз со знаком XK-140. Модель была оснащена 3,4-литровым двигателем общей мощностью 180 л.с. Были внесены значительные изменения в новый 140, в том числе система «Rack & Pinion» – реечное рулевое управление, радиатор был установлен так, что мог обеспечить лучшее охлаждение. И, конечно, было несколько «косметических» изменений: новая решетка радиатора имела только 7 линий, передние фары изогнуты в виде «J», видоизмененный передний бампер и новая эмблема на капоте, символизирующая две победы Jaguar в 1954 году. Панель инструментов в центральной части отделана деревом. В общей сложности 8957 XK-140 было изготовлено между 1954 годом и 1957 годом, при этом большинство из этих моделей – ОТС, или  «Open Two Seater».

Британские авто – это не просто тренд. Это философия успеха. Залог процветания. Возможность почувствовать себя королем дороги.

Уникальность авто британского автопрома заключается не только в том, насколько удобно такое авто, хотя и это немаловажно. Оптимальное соотношение стоимости и качества – вот главное достоинство и одновременно уникальное свойство английских машин.

Согласитесь: сделать эксклюзивное авто и продать его по баснословной цене сегодня  может каждый. И только производители Англии свои эксклюзивные автомобили умудряются продавать по приемлемой цене.

Совершенство каждой детали – вот что конструктивно отличает британские автомобили. Впрочем, это и неудивительно, ведь в соответствии с принятыми стандартами все автомобили на заводах в Великобритании собираются вручную.

Не менее приятным становится и тот факт, что модельные ряды большинства английских автомобилей отличаются своим разнообразием, что позволяет самим производителям удовлетворять вкусы самых взыскательных автолюбителей.

Слово «скорость» за рулем английского автомобиля для водителя обретает потаенный смысл, ведь каждое британское авто – это не только символ процветания и шарма, но и мощность.

Сегодня Мини Купер уже не имеет тех чистокровных корней, что были раньше, однако даже его реинкарнация  автомобильным концерном BMW никоим образом не повлияла на «культовость» этой модели.

Совсем недавно британская марка отмечала свой юбилей, в связи с чем был налажен выпуск нового, юбилейного автомобиля Мини Купер.

Конечно, разница этого авто с классическим Mini Cooper присутствует. Прежде всего, стоит отметить, что все юбилейные авто этой марки выпущены в классическом коричневом цвете, которым ранее могли похвастать лишь кабриолет этого автомобильного концерна да удлиненная модель, получившая название Clubman.

Радиаторная решетка юбилейного авто оснащена дополнительными фарами, и, это, пожалуй, самое заметное сходство машины с прежним Mini Cooper.

Внешний вид автомобиля, который получил название Mayfair, достаточно ярок, однако особой броскостью не отличается.

Салон авто говорит о чувстве стиля его разработчиков – и кресла, и обивка салона, и формы – все напоминает дорогую женскую кожаную сумку. Впрочем, не только салон отличается продуманностью каждого элемента – свидетельствует об этом и приборная доска, которая наделена стильным спидометром, и вариативная  подсветка салона, которая может переключаться с помощью тумблера.

Land Rover

Лэнд Ровер все чаще становится покупкой американцев и уже составил достойную конкуренцию автопроизводителю из США – Jeep. Надежность, уверенность и комфорт предпочитают американцы в автомобилях британского концерна Land Rover.

Aston Martin DB5

Пик популярности этого авто, которое также прозвано автомобилем Джеймса Бонда, пришелся на 1965 год, однако до сих пор любой более-менее состоятельный европеец готов распрощаться с любой названной суммой, только для того, чтобы пополнить свой автопарк этим престижным и достаточно редким автомобилем.

Bentley Continental GT

Это авто европейцы по праву считают целым произведением искусства, ведь и внешний вид, и технические характеристики, и функциональность – все здесь создано так, чтобы, сев за руль этого авто, вы почувствовали себя королем дороги.

Задумка инженеров Иана Кэллама и Генрика Фискера призвана была заменить Aston Martin DB7. Приставка «DB» несет свое происхождение от инициалов одного из самых известных владельцев концерна – Дэвида Брауна.

Эту модель британского автомобильного завода оснастили двигателем с объемом в шесть литров и мощностюь при 600 оборотах в минуту – 477 л.с. Максимальный крутящий момент – 600 Нм – достигается при 500 оборотах в минуту.

Разгон с ноля до 100 километров в час происходит всего за 4,8 секунды, что говорит о великолепной мощности этого спорткара.

Автомобиль выпускается в двух конфигурациях и может иметь автоматическую шестиступенчатую трансмиссию, либо автомат с инновационной технологией, которая позволяет сделать переключение передач ещё более продуманным и плавным.

Независимая подвеска с передним стабилизатором устойчивости, легкосплавные диски с диаметров 19 дюймов, а также наличие тормозных дисков немного большего размера также характеризует автомобиль Aston Martin DB9. Модельный ряд также представлен автомобилем, имеющем автоматическую складную крышу – Aston Martin DB9 Volante.

Если вас попросят назвать самый народный автомобиль Англии, о каком авто вспомните вы? Если вы хоть немного знакомы с историей британских авто, вам на ум придет лишь одна машина – Остин Мини.

Что отличает привычный для англичан Мини? Простота конструкции, а также оригинальный внешний вид, который одни называют невероятно стильным, а другие считают уродливым.

Что же заставило англичан выбирать столь необычное авто машиной для поездок, семейных путешествий и повседневных передвижений? Прежде всего, экономия, ведь эта малолитражка не просто «ест мало» топлива, но и имеет низкие эксплуатационные расходы.

Современным Мини выпускается сегодня в четырех модификациях – дизайн автомобилей не претерпел существенных изменений по сравнению с 1959 годом, когда на свет появился первый автомобиль Мини.

И в то же время машина отвечает современным потребительским запросам, имеет дисковые тормоза на все четыре колеса, катализатор и инжектор, диски из легких сплавов и даже необходимую при аварийных ситуациях подушку безопасности.