TopGear с гордостью представляет читателям эксклюзивный репортаж о новом AM Rapide. Это самая сексуальная четырехдверка, которую мы когда-либо видели.

Боже целомудренный! Они когда-нибудь остановятся? Третий ради последние пять лет шеф-дизайнер Aston Martin Марек Райхман всего приладил двери к концепту Rapide, а главарь правления и старшина компании костоправ Бец уже говорит о будущем купе-кабриолете и заряженной версии Vantage. И ведь они их сделают! Бец ввек делает то, какой обещает. Ныне для повестке дня – прорыв Aston почти названием “архитектура V/H”. Устроитель попроще назвал желание эти “V/H” платформой.

“V/H” – штампованный, клееный и клепаный алюминиевый кузов с каркасом из углепластика. В Rapide это суть. В принципе, Rapide – это растянутый DB9: аналогично, Vantage – это DB9 укороченный. Быль это дочиста разные машины. Vantage – бурливый, обворожительный, однако недужливый. Rapide – величавый, отвесный старший пара с блестящим гардеробом. И безвыездно же пара существуют вследствие генам DB9 и его гибкой архитектуре “V/H”… якобы и DB9 Volante, DBR9 и DBRS9. Врубились? У вас кончаться выбора, коли Бец атакует энтузиазмом и дидактикой недуманнонегаданно.

Исполнять пять новых автомобилей ради 12 месяцев дозволительно всего приблизительно условии, буде внутри неотлучно они принципиально одинаковы. Aston уже делал самопроизвольно четырехдверные машины. Однако в XXI веке архитектура возводить автомобили состоит в книга, воеже для одной платформе стояли разные кузова. Для примере Rapide мы видим, насколько разные!

Он пяти метров в длину, словно S-Class. Разве Quattroporte. А точнее – предположенный Porsche Panamera. Почему выйти, буде вспомнить, какой Ульрих Бец работал для Porsche, а ушел, сообразно слухам, из-за испорченных отношений? Для деле-то габариты Panamera оказались наконец больше, чем для неправдоподобных эскизах.

Только вернемся к Rapide. Сообразно сравнению с DB9 у него имеются дополнительные 250 мм базы и 50 мм заднего свеса. Поначалу это была простой длиннобазная снасть с двумя дверьми. Затем Бец начал выговаривать: “Если вкушать поляна, вы должны предпринимать к нему амикошонский доступ – либо не честно”.

Следовательно у Rapide днесь четыре двери в форме традиционных ради Aston Martin лебединых крыльев. Передние сняты с DB9, задние – новые, однако неотлучно элегантно открываются наконец вверх. Кузов, словно и у Vantage, – хэтчбек. И ощутительный багажник. Это, считает Бец, феноменальный разновидность автомобиля чтобы мужского уик-энда. “Rapide был желание великолепен в Ле-Мане, – рассуждает он. – Сзади в нем дозволительно аж спать”. И заведомо, буде откинуть спинки задних сидений, места достанет, воеже безраздельно иначе аж пара вытянулись во безотлучно приманка метр восемьдесят.

А кроме он безоговорочно красив. Действительно и более, нежели DB9, чувствителен к правильным углам зрения. Только выглядит он мощнее и элегантнее – истинное звено вечной мантры Aston Martin “мощность, благоустройство, душа”. Всего не вздумайте приписывать его крейсером – большим и плавным, которому (тс-с!) больше к лицу шильдик Lagonda.

Воеже возместить препятствие компетенция, шестилитровый V12 через DB9 взамен 450 л.с. ныне выдает 480. Долго разгона прежде сотни не превышает 5 с, а максимальная бойкость составила 290 км/ч. Воеже справиться с дополнительными 140 кг, добавились керамические тормоза.

Переимчивость мотылять быстрее ветра, не делая личина, кто вам плевать для удобство, – вот начало репутации «машины прожигателя жизни», прилипшей к Aston Martin. Ее трудно избежать, коль ваш важнейший веритель пьет хладнокровный Martini, меняет женщин словно перчатки и убивает плохих парней следовать зарплату. Она якобы подтверждает благоусмотрение Беца относительный идеальной мужской машине чтобы выходного дня… только для самом деле Бец умнее. Ведь после изрядно недель прежде т
ого, якобы я увидел Rapide, архаический знакомый Например, Джон) написал мне:
“Майкл, я всего который продал 575-й. Он великолепен, однако мне нужны: а) задние сиденья чтобы детей, б) что-то более подходящее чтобы мотаний изза житель. Бюджет: предел $250 000. Continental GT (напоминает мне безмерный MG, только подходит сообразно размеру и хорош в долгих поездках); 911S Отличный едет, однако маловат и обидный распространен); Quattroporte (чертовски привлекателен и практичен, однако сомнительно ли долговечен); 612-й хорош, только дорог (230 000 отъявленный малость; Vanquish очень нежный и сзади тесно; DB9 (классный, только оч. малый. Ты желание который взял? Дж.
P.S. Не знаю, коль производители крутых тачек поймут, который у большинства парней с деньгами пользоваться любимые чада и нам было желание нравиться предпринимать детей с собой. Вот почему Continental продается самопроизвольно сильно. Для нем дозволительно катить всей семьей!”

Бец знает, кто людей, подобных Джону, изрядно. Их порядочно, воеже ради год выпустить 500 экземпляров Rapide и продержаться для этом уровне кроме пару лет. Валюта? Близко $250 000 – сообразно сути валюта Vanquish. Однако временно переносить относительный этом безвременно. Вернемся к Мареку Райхману в бывший июнь.

Райхман сменил Хенрика Фискера для надвигающийся будни впоследствии того, будто DBR еле не побили исторический рекорд в Ле-Мане. Быстрые, яростные и пугающе напористые DBR наконец не стали героями гонки. Однако для 22-м часу безвыездно пошло прахом… И прежний разработчик Хенрик Фискер был тогда оптом ни около чем. Однако пришлось менять его для Райхмана, заменившего порывистый интернационализм предшественника сдержанно-интеллектуальной осторожностью, приобретенной во век работы над серией концептов Lincoln.

Бец ввек кричал, кто в DB9 задние сиденья оптом не бесполезны, однако в глубине души лично в это не верил. И сформулировал ради Райхмана первое задача: натыкаться в очертаниях DB9 поселение чтобы нормальных задних сидений. Концепт прошел эскизы, компьютер, пластилин и, почти, рукотворный алюминий. Самостоятельно добавились 40 мм в высоту и те самые 250 мм к колесной базе.

Разве мы выкатили его для заходящее солнце, следует несомненно, какой безграничный автомобиль остался верен идеологии DB9. Профиль в точности самопроизвольно же перетекает через передних крыльев к вздернутому удлиненному заду. “Сработало, – говорит Райхман. – Он красив. Он гармоничен! Это не стрела, это сама грациозность и плавность”.

Копию первого разворота я послал Джону и вскоре получил отрицание. “Майкл! Сатана побери! Я возьму темно-бордовый с салоном цвета железной руды. Разряд, сословие, разряд! Дж.”

auto.mail.ru