Между тем деятельность по модернизации ЗИСа не прекращалась. Так, в 1951 году начались работы над ЗИС-113 с V-образным восьмицилиндровым двигателем. В 1955-м по был построен лимузин «Москва» с очень интересным дизайном по проекту Виктора Росткова. В ноябре 1958 года вышел в серию ЗИЛ-111, инновационная комплектация которого станет базой для следующих поколений высокопоставленных ЗИЛов и «Чаек». Электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, V-образная «восьмерка», гидромеханическая коробка передач  были  яркими достоинствами  этого автомобиля.

Практически в то же время появляется «Чайка» ГАЗ-13, очень похожая внешне на ЗИЛ-111. И, хотя дизайнер ГАЗа Лев Еремеев проектировал обе эти машины, между ними видна разница. В облике ЗИЛа чувствуется больше строгости.

Очевидно, чтобы производство лимузинов себя окупало, необходимо было выпускать не менее нескольких сотен единиц в год. Но «наверху» постановили, что выпуск должен оставаться штучным. В результате ЗИЛ-111 (и его последователи) выпускались микро-тиражами по 15 машин в год. Если бы наладили массовое производство комфортабельных автобусов ЗИЛ-118, то рентабельности, освоив выпуск, но и этот шанс тоже упустили: автобус остался таким же мелкосерийным, как и лимузин. В 1963 году ЗИЛ-111 изменили до неузнаваемости: четыре фары, четыре круглых задних фонаря, новый орнамент на боковинах. В «сто одиннадцатом» семействе не было бронированных модификаций. В годы оттепели важные персоны не прятались от людей, а ездили из аэропорта в Кремль, стоя в открытой машине. Поэтому кто-то хорошо помнит кабриолеты ЗИЛ-111В со «старой» внешностью и ЗИЛ-111Д с «новой».